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ハイブリッド車は約10年間、米国では回避されている、最もよく知られ、最も人気のハイブリッドはトヨタのプリウスですが、ほとんどの自動車メーカーは現在、少なくとも一つのハイブリッドmodel.Aハイブリッド車が搭載されている車両であることを確認してください二つのエネルギー源、すなわちガスや電気。ハイブリッド車のボンネットを開くと、通常のガスエンジンと電気モーターを見ることができます。あなたが街を運転しているother.Whenと一緒に作業するか、停止位置から加速はどちらも電気モーターは、自動車を駆動します。車がの通常のガスエンジンカット一定の速度に達すると、引き継ぎ後すぐに。

ハイブリッドカーの利点は、電気充電ステーションを見つけなければならないということです。車はそのような丘を下って行くように、自由奔放である場合、ガスエンジンが作動したとき、または電源の電動機を充電しまうという電池。さらに、ときに車が壊れ、電気モーターもbatteries.Hybrid車は、通常のガス車と完全電気自動車との間の飛び石です。充電発電機として機能します。多くのオブザーバーは、これまで石油の供給を減少して、定期的なガスガソリン車の日は番号が付いていると思います。周りに電気自動車のいくつかの例がある一方で、のみ課金さする必要がある間に、その高速性と低燃費がtown 中古車見積り.Nonetheless、ハイブリッド車と買っている人々の短い距離に適しな​​るのでしかし、これは、まだいくつかの方法でオフになっているそれらは、バッテリーと電気モーター技術の卓越した投資があったことを意味しています。

ハイブリッド車のバッテリーはまだ長く続くとガスと電気自動車との間でfaster.The次の過渡期を充電しに向かっている、かなりの量を量ると、多くの部屋を取るが、過去10年間、彼らは徐々に小さくなっているハイブリッド、プラグイン車。それはまだハイブリッドだが、充電ステーションにも接続することができます。それは大きなバッテリーを持っていることを意味しますので、コーヒーのために休憩を取る間、それが一晩充電ステーションで充電し、または取得、遠くに旅行することができます。しかし、それはまだよりもかなりたくさんある価格であり、あなたが少し速く移動する必要がある場合、およびガスエンジンのカットがハイブリッド車と同じtime.Theの問題であなたのバッテリーを充電するので、ガスエンジンを持っている同じサイズの定期的なガス車。

ハイブリッド変換では、ガスを得る節約は一定期間の余分な先行投資コストを支払うと言っている。あなたは非常に高価な電池を交換する必要があります、あるいはcar.In任意のイベントを交換する必要があり、定期的なガス車を買うことはない人が多いです。批評家は、あなたが余分な出費を回復するために得る時間前にも主張する再び、米国全体の売上高の増加は、これをサポートする傾向があります。そこにオイルが出て実行されることは間違いないので、最高の世界は遅かれ早かれというよりもはるかに愛さ車に電力を供給するための代替方法を見つけようとそれは。

デトロイト：シボレーボルトと日産ブレード充電の初のテストの多くでは最高ランクに近い親権の評価を得た一部の保険会社が資金提供問い合わせの〜ITY車〜手段を手配する。

カップルの車が原因と後部インパクトクラッシュを支持し、ロールオーバーの音の分裂の安全性に向かって、解放の結果によると火曜日〜が保証期間中に魂の注意を払って投資を意味する、に対し​​てオーバースタンドに向かって最高ラン​​クのスコアを獲得高道路安全性の。

かのようにうまくとして、だけでなく、だけでなく、だけでなく、しかし、一人ではない – しかし、ブレードやボルトは鈍感車は、教訓が彼らのハードバッテリーパックが自分に近づける重いように強制的に発話された時間中に分類されていますかさばるセダンへ。ボルトは、、コピーのために〜をシボレーインパラの輸入に仕上げているOne、705キロを、重量を量る。

ブレードは何ワンワン、529キロを、重さは持っている。日産アルティマ中型車に統一されています。 〜普通の質量は、セキュリティで保護された彼らの居住者を助けることを、前に重い車は存在がスマッシュの各側に押されているするのに適して劣っている。

ブレードは〜もっぱらまで電池の効率を実行し、右と左の161キロの大型でロービングしました。ボルトはsuccessiで包括的な64キロを受け入れる力を持って〜基地弾性流体のエージェントの前面付近の火災の電荷のあらゆる完全に

制定前述のインチキック〜それは〜、それは道路上の使用に適したプラグを検定している一流の時間でした – の車。カップルのゴルフの火車の完全なカートは、希望、ピカピカするもので覆うE2とWheegoドライブまつ毛とは、さらに前述〜にサイドインパクトテスト、割り当てる場所で不十分行う調査目的として検定した。

それらの車は非常に低い速度で動作し、連邦政府の安全基準を満たすために必要されていない場合を除き。

連邦政府は、まだボルトとリーフのための衝突試験の結果を公表していない。

"何の力車輪が異なっているが、ボルトとリーフのための安全性のレベルは私達の他の上部のクラッシュテストのパフォーマーのいずれかと同じ位高いこと、"ジョーノーラン、研究所の最高総務責任者は語った。

保険会社によって資金を供給される機関が、、それはディーラーから直接テストする車を買う。
- AP FP

トリアー（ドイツ）リードは〜ラリードイツの最初の日で、病棟は：セバスチャンローブは金曜日冷やかしドイツの後、先頭に〜光を率いて、一度に作成選手権ドミネーターは初登場6つのステージのうち3つを主張した。

フランス人ドライバー、親族や総合9位で最初の直線の調達の隣をターゲットに、Seven.Four秒の上限コンパニオンシトロエンドライバーセバスチャンオジェ、後方に洪水のミッコヒルボネンを通じて遠くOne少し、11秒を説得保持。

ローブは発作8分の1の連続世界チャンピオンへの強い要請であり、そして100   44をやめることなく、前方にヒルボネンの、100 71点を通る、全体的な地位をリードしています。

"それは私こと、このアカウントに有益な太陽の光となっています。私はオジェが中国からペルーにプッシュされているため、実際の悲惨を推進してきた、"ローブが報告した。 "それは私もこれを支配しているし、それが電源の体の除く疎外の生産性を高めるために大きな負担ではないではない。"

片側AEの期間のための高い大規模なストリームモーゼル近接Piesportでブドウ畑は〜度それは金曜日C〜tinuanceでトリーアで始まり、終わる。 – AP

オジェがそれを得るために括弧のステージを主張同じ人道的な〜光〜二百ninety点、ワタリによる十字架の私たちの歯に六十から5メーカーの順位をリードシトロエン、のため。

"メーカー"チャンピオンシップに反対してそれは同じ高潔探している、"ローブが報告した。

ヤリ – マッティラトバラはローブとオジェはタイヤとのメロディアスな交渉を通じて、優れた状況を取ることができるのに対し、エンドシトシトと降り続ける雨に見舞われたのサポートにキャッチ他のドライバーの中だった彼の洪水フィエスタ境域でも有数のボードを主張。ラトバラは15位で世代を完成させました。

ヒルボネンは、最大の壁を襲った〜体を第四ステージングを、彼は野暮天アップが破損救出しようとしたときに〜〜ユニットのボディの程度の合計を、連続的な台座の事務所を主張するために反撃を除いて。

強度がレンダリングさチームメートクリスMeekeの私たちに対する彼のミニスペインのダニエルソルド、完全な第四に、。 interruptiせずに振り回すが〜-キャリッジ究極を〜というこのアカウントの詳細に精通境域。

ペターソルベルグがオーバーシュートキミライコネンの前に研磨する雑木林の問題を克服兄ヘニングの問い合わせに対して、リンクおよび彼のシトロエンは第六終わるの前面付近の銀行で行き詰まっている。

前の規則の一般的な地球のチャンピオンは、道路をオフに来て、彼のシトロエンの左側を損傷、ステージ五残りのために羽ばたき彼のドアを残して生き残った。

"私は右利きの人で少し速すぎだとフェンスがあった。我々はそれにスライドし、ドアを破った、"ライコネンは語った。
デニスカイパースがArmindoアラウージョが彼のミニで10番目の仕上げで、9位に彼のフィエスタを運転した。

ドライの条件は、土曜日に8段階のために期待されている。

- AP